零度娱乐app·竟然是比赛用车 柳汽T7长头卡车低配版实拍
发布时间:2020-01-10 13:21:21点击:4408

零度娱乐app·竟然是比赛用车  柳汽T7长头卡车低配版实拍

零度娱乐app,政策一直影响着国内卡车市场的产品设计,随着gb1589-2012对长头车车长限制放宽,东风柳汽在北京车展发布了新一代长头重卡t7。在北京车展有两辆长头t7车型参展,一辆是被媒体频繁曝光的520马力amt版本车型,另一辆是在卡车大赛展台的比赛用长头t7,与此同时它也是一款低配版的t7,这款配置量产更贴近用户的消费需求,我们一起来看看吧。

柳汽新车型 也许是“最美”国产长头车

gb1589征求意见稿中对长头牵引车(long nose traction vehicle)定义是要求同时满足以下条件的牵引车:

>发动机一半以上位于前风窗玻璃最前点以前;

>转向盘中心位置位于车辆驾驶室(整个车头)总长的前三分之一部分之后。

这样的明确规定杜绝了部分人钻政策空子耍花样的机会,柳汽乘龙t7是不是符合“长头车”定义的车型呢,答案是肯定的。

乘龙t7的外形据悉是参考了美系长头车的设计风格与思路,产品最终呈现出来的视觉效果也没有让人失望。虽然不如美系长头车那么大的“长鼻子”,但是乘龙t7的这个“长鼻子”长度拿捏的还是刚刚好,太长会牺牲整车的装载空间,太短视觉效果和发动机的布置又会受到影响,对长头车不能一味的要求长,还需结合实际国情均衡考虑。

长头部分造型流畅,具有流线型,与后部驾驶室衔接也非常到位。大面积进气格栅带来震撼的视觉冲击力,品牌logo与车辆型号对称布置在进气格删上,并不显得突兀,柳汽也没有刻意放大车辆型号标牌去破坏前脸的和谐。鹰眼式大灯造型略显犀利,远近光都集成在一个大灯组内,值得一提的是大灯内还有led日间行车灯,有助于提升车辆主动安全,也希望日间行车灯这项配置能在国产车型上完全普及。

长头车与平头车比有几大优势不能不提:

1、安全性:发生事故时,长头车缓冲距离大,驾驶员生存空间被侵入的几率降低,提供更高的安全性,长头车发动机在驾驶员前面,驾驶室离地高度低于平头车,重心降低,在发生碰撞时的倾覆几率低于平头车。

2、维护便利性:长头车维修发动机不需翻转驾驶室,操作较方便,同时,放置于驾驶室内的物品也不会因驾驶室的翻转而散落。

3、实用性:平头驾驶室由于放置在发动机上面,驾驶室高度、车门、踏步均比较高,驾驶员上下车困难,由其是对于女性驾驶员及部分身高偏矮的男性驾驶员,更是非常不便。

4、舒适性:长头车发动机大部分位于车辆前方,驾驶仓在前轴之后,能够避免发动机的热量与振动直接传递到座椅底下,前轴的跳动对驾驶位的影响也会最大限度减少,相比之下平头车驾驶员不仅坐在发动机上方的受限空间,同时还要承受发动机带来的热量及噪声的影响。

5、经济性:长头车在造型方面可更加容易的利用空气动力学来提高燃油经济性,尤其是在高速公路行驶状态下,节能效果更加明显。

看乘龙t7侧面,熟悉柳汽产品的人应该都能看出驾驶室和乘龙h7如出一辙,冲压痕迹完全吻合。从前轮延续到后轮前方的侧裙板是个表扬的地方,与车身一体性非常好,衔接非常到位,上车踏板也集成到侧裙板之上,造型一点都不突兀。在蓄电池总电源开关等位置还预留出了孔洞便于伸手进去操作,说明车辆在设计的时候就已经考虑到侧裙板的功能。

空间虽不小 还能再提升

如果要问对乘龙t7最失望的地方是哪,内饰空间是个小槽点,并不是说t7的空间不够大,而是和心中预想的有差距。抬脚上驾驶室马上就发现了一个小问题,第一级上车踏板离地间隙过高,造成抬腿费力。乘龙t7上车踏板只有2级,一般平头车型都是3级上车踏板,虽然因为长头的原因驾驶室离地高度降低了一些,但是2级踏板的设定依旧有些欠缺考虑,第一级上车踏板可以适当降低一点高度。

内饰颜色采用深咖啡色加浅灰色搭配,硬塑料使用比较多,便于后期运营中打理车辆。整个内饰造型设计有一种熟悉的感觉,和平头的乘龙h7设计是一样的,简单的说就是柳汽照搬了h7的驾驶室给长头的t7使用。这点从驾驶室地板高度可以看出端倪,由于平头车发动机高度原因,地板都会有一定程度的凸起,而长头车的优势就在于发动机前置,能够把地板完全做平,增大车内空间,乘龙t7却没有做到这一点。

舒适性配置上,这辆乘龙t7配备了电动后视镜、电动玻璃升降功能,全系标配气动方向盘调节功能,按下仪表台上的按钮就能调节方向盘角度,比机械式锁止更好用。并且还配备了自动空调,全液晶显示屏,按动上、下按钮就能设定空调温度,省时省力省心。还可选装的多功能方向盘。

驾驶位气囊减震座椅舒适性很棒,坐在上面包裹性很到位,能够明显感觉到腰部支撑,且腰部支撑软硬度可调节,这个功能在长时间驾驶时特别实用。坐在主驾座椅上观察车辆左、右两侧后视镜,视野覆盖范围比较广,后视镜由一块主镜加副镜组合而成,主镜观察清晰,副镜覆盖面积广,两者互补。比较意外的是车辆前部盲区,长头车本来有一个劣势就是车辆前部的盲区与平头车比会更大,但是乘龙t7通过副驾驶a柱上的前照地镜依旧能够看清车辆前部的盲区,有无障碍物一目了然,只是因为驾驶姿态的改变,需要驾驶员去适应。

驾驶室顶部储物空间不小,充分发挥了高顶驾驶室的空间优势,顶部几个大容积储物箱均有盖子,物品放进去后不会因为颠簸坠落下来伤害车乘人员安全。地板中间也有几个大大小小的储物空间,但是空间设置过多,让地板中间显得非常狭窄,有种无从下脚的感觉,这之间的取舍看个人需求了。

后卧铺延续了柳汽车型的“传统”,三段式卧铺,中间一段可翻转起来成为小桌子,另外两端卧铺分别可以坐下1人,卧铺瞬间变餐桌。不过在实际行车生活中这个功能的使用频率不会太高,但是好过没有。卧铺下方还有两个大容积的储物箱可以放置不少随车物品。

·潍柴+法士特 钢板悬挂更亲民

乘龙t7这次提供了多款大马力发动机供用户选择,避免了上一代m7车型大排量发动机缺乏的问题。东风康明斯isz13,玉柴6k12和潍柴wp12、wp13均在其配套体系内。这辆长头的乘龙t7搭载的正是潍柴发动机,在用户群体中拥有不错的口碑,有些人买车甚至只认潍柴发动机,乘龙t7能够提供这么多选择无疑是丰富了买车的用户群体。

传递动力的是法士特手动12挡铝合金壳体变速器,采用双连杆换挡机构。亦可选装法士特最新款的amt手自一体变速器,手动还是自动随便你挑选。

驾驶室后部能看到两个气囊用于驾驶室减震,保证了驾驶室内的舒适性。车辆拥有双油箱配置,车架左、右两侧分别有一个铝合金油箱,油箱容积为350+450升,总计800升的燃油箱保证了车辆的续航能力,在油箱下部用油管进行串联,并且带有阀门,不需要油箱串联的时候可以通过阀门断开。

底盘在轻量化上也下足了功夫,铝合金油箱和储气筒就不多说,前轴和后轴虽然是用钢板悬挂,却不是国产车常见的“前三后四”(前轴3片钢板,后轴4片钢板),而是前二后三的钢板弹簧。后平衡轴采用免维护设计,不需要定期打黄油润滑,只需注意轴承的橡胶套磨损情况即可。悬挂与车轴连接的地方有软橡胶块缓冲,降低了悬挂的颠簸。

制动系统方面,这辆乘龙t7前后轴都是鼓式制动器,制动力比盘式制动器更大。在没有给车辆配备液力缓速器等辅助制动时,鼓式制动器无疑是最好的选择。多年前柳汽就开始给生产的车型配备威伯科(wabco)制动系统,关键零部件都是威伯科的产品,保证了车辆制动的安全性。

除了悬挂是免维护设计,前轴和后轴同样都是通过润滑油进行润滑,前轴是美国康迈的轮端,采用油润滑的方式,最长可以达到50万公里保养,轴头带有观察窗可以查看油位是否在标准线内,也能通过透明的观察窗看到油品是否变质。

乘龙t7这款车贯彻的是大马力+直接挡+小速比的动力配置,车辆后桥速比仅有2.87,足以傲视大部分国产车的后桥速比,短短几年时间国产车的驱动桥速比都开始降到3以下,这种配置非常适合长途公路干线物流,正好符合车辆的定位。

结语:

无疑,柳汽的乘龙t7是目前国内量产车型中最好看、最高端的一款长头车,它的出现改变了国内长头车低端、丑陋的形象,是国产长头车的一个进步。外形设计和底盘布局上都是国产车的主流水平,包括内饰的空间也并不小,毕竟是h7驾驶室的底子摆在那里,只是驾驶室内的空间柳汽可以把它优化的更好更舒适,才能满足用户对高端国产长头车型的期待。