小勐拉赌场开户电话咨询·美军未来直升机太快了:几乎和固定翼飞机差不多 一次就推出两款
发布时间:2020-01-11 17:49:41点击:527

小勐拉赌场开户电话咨询·美军未来直升机太快了:几乎和固定翼飞机差不多 一次就推出两款

小勐拉赌场开户电话咨询,(波音和西科斯基的sb1直升机正在竞标美军下一代联合多用途直升机项目)

作为世界上直升机技术最发达的国家,美国早在很多年前就开始探索下一代直升机的技术思路,到了本世纪,在几十年的技术预研和储备基础上,美国正式开启下一代联合多用途直升机项目,也就是美国最成熟的黑鹰直升机的替代机型。在随后,经过多轮竞争之后,美国波音和西科斯基联合研发的sb1型直升机,美国贝尔直升机公司的v280倾转旋翼机进入最后阶段。目前为止,美国方面虽然还没有最终宣布获胜方,但是,sb1型高速直升机和v280倾转旋翼机无论哪一个获胜,该机的设计方案在未来都有可能引领潮流。

下一代直升机技术,高速已经是确定性能指标

在下一代直升机技术指标方面,根据美国方面曝光的消息,高速指标已经被优先确定。众所周知,受传统布局直升机设计理论影响,现役的传统构型直升机的飞行速度和航程性能都非常有限。一般的现役传统布局直升机飞行速度都只有300-400公里/小时,目前世界最成熟的通用直升机,即美国黑鹰直升机的飞行时速就只有357公里。在航程性能方面,现役传统直升机一般的飞行半径,也就是作业半径也只有500多公里,比如黑鹰直升机的作战半径就只有592公里。

(sb1采用了旋翼加尾部推进的高速直升机设计)

而且,以现役直升机的传统设计,想要再提升速度性能和航程性能已经不太可能,即便能够提升,幅度也会非常有限。但是,作为军事领域重要装备,世界各国军队明显都希望拥有飞行速度更快、飞的更远的直升机。受此影响,从上世纪六七十年代开始,世界直升机技术强国就开始研发新构型的、未来型直升机技术,而此类研究的最基本要求就是提高直升机的飞行速度。在其后,经过几十年的技术发展,倾转旋翼思路和旋翼加尾部推进的思路脱颖而出,这两种思路已经成为目前下一代高速直升机的最主要思路,美国的sb1型直升机和v280倾转旋翼直升机就分别采用上述两种思路。

而根据目前公开的数据,和现役传统布局直升机相比,下一代直升机的飞行速度都将提升到400公里/小时以上的水平,超过500公里/小时的想法也大量存在。美军现役的v22鱼鹰倾转旋翼机的飞行速度就高达509公里/小时,而传统直升机技术强国俄罗斯和欧洲的概念型高速直升机速度也都达到或者接近500公里/小时的速度,欧洲x3高速直升机平飞最大速度就已经达到472公里/小时。

(sb1的最大对手就是倾转旋翼的v280)

美国著名的直升机制造企业西科斯基公司的s97高速直升机的飞行速度也达到482公里/小时,俄罗斯概念型的高速直升机卡102的飞行速度据称竟可达到600公里/小时。而美国正在选型阶段的sb1型直升机和v280倾转旋翼机的飞行速度也都在400公里/小时以上。而由此也可以看出,下一代直升机产品,高速已经成为最基本的特征。

旋翼加尾部推进和倾转旋翼两个方案将会有一个代表未来

在高速性能已经成为下一代直升机最基本指标的情况下,传统旋翼加尾部推进设计方案和倾转旋翼设计方案已经成为目前最成熟的两套高速直升机方案。俄罗斯和欧洲的高速直升机方案都采用传统旋翼加尾部推进,或者双侧推进设计,欧洲的x3型高速直升机方案和俄罗斯的卡102高速直升机就是在传统旋翼的基础上,再在直升机两侧各安装一个固定方向推进旋翼。而美国的类似高速直升机方案,比如波音和西科斯基公司的sb1高速直升机、西科斯基的s97高速直升机则是在传统直升机尾桨的位置加装一个推进旋翼,在实现新型直升机高速要求的同时,技术难度也降低了很多。只是,即便是这种技术难度相对较低的高速直升机方案,也需要更加先进的直升机航电系统和传动系统,技术难度实际上也不小。

(v280是贝尔直升机公司研发的,sb1是波音和西科斯基联合研发的,而美军第一种倾转旋翼机v22却是波音和贝尔联合研发的)

只是,在很多人看来,传统旋翼加尾部推进的高速直升机方案可靠性可能要好一些,也可以最大限度的应用现有的一些技术,比如旋翼技术,进而降低研发难度和成本。而和传统旋翼加尾部推进的高速直升机方案相比,倾转旋翼的高速直升机方案技术难度明显更大,可靠性也有待提高。

作为一种新构型高速直升机,美军现役的全球第一款倾转旋翼机v22鱼鹰就轻松的达到较高的飞行速度,在航程性能方面,v22鱼鹰也比现役传统直升机有很大优势。根据公开的信息,美军v22鱼鹰倾转旋翼机最大飞行速度509公里/小时,大幅超越现役所有的传统布局直升机飞行时速。在航程性能方面,v22鱼鹰也有很大优势,虽然受各种原因影响,v22倾转旋翼机的真实航程和作战半径公开的数据并不一致,但是从多方公开的消息来看,v22鱼鹰的航程性能和作战半径也明显超过现役传统布局直升机,有分析就认为v22鱼鹰的作战半径高达1000公里,而这个航程性能实际上已经接近或者达到传统布局直升机的两倍。

(波音和西科斯基的sb1方案和西科斯基的s97高速直升机最类似,图为西科斯基的s97高速直升机)

但是,作为一种特殊构型高速直升机设计,v22鱼鹰和美军正在参与竞标的v280代表的倾转旋翼直升机设计方案的研发、制造难度还是非常大的。美军的v22鱼鹰倾转旋翼高速直升机应用的倾转旋翼技术最早甚至可以追溯到上世纪四十年代末,"20世纪40年代末期,美国贝尔直升机公司就开始对倾转旋翼机技术进行研究,1951年,贝尔直升机公司在军方的支持下开始研制 xv-3倾转旋翼机,1955年8月第一架xv-3倾转旋翼试验机以直升机模式进行了首次垂直起降飞行试验"。到了上世纪七十年代初,经过几十年的技术摸索之后,贝尔直升机公司才获得美军的一份倾转旋翼直升机研发合同,并推出了x15型倾转旋翼机,也就是v22鱼鹰倾转旋翼机的雏形。

1989年4月,在经历了几十年的摸索之后,v22鱼鹰倾转旋翼机首飞,1999年5月,v22倾转旋翼机开始交付。但是,从试飞阶段到列装阶段,可靠性的问题就一直伴随着v22鱼鹰倾转旋翼机,该机的事故率也明显较高。而且,倾转旋翼机所需的新技术也相对较多,比如解决控制问题的航电系统、解决旋翼承载力问题的新型旋翼材料技术等等。

(旋翼加尾部推进是增加直升机速度的最简单方案,技术难度相对较小,欧洲的x3高速直升机也采用类似方案,但是,倾转旋翼方案似乎更有前景)

受此影响,目前世界所有正在研发下一代高速直升机的国家,包括俄罗斯和欧洲都把重点放在了传统旋翼加推进的思路,也很少有国家敢尝试倾转旋翼的技术思路,除了美国。

在这样的背景下,在传统旋翼加推进的思路和倾转旋翼的思路尚难分出胜负的情况下,美国v280倾转旋翼机和sb1型直升机的竞争将会起到很大的作用,未来高速直升机设计哪个方案更好也将会借助美国下一代联合多用途直升机的选型分出胜负,而胜利者也将会引领下一代、未来型直升机的设计潮流。

倾转旋翼方案前景更好,传统旋翼加推进的思路有可能会最终落败

如果论高速性能,传统旋翼加推进的高速直升机设计方案和倾转旋翼设计方案都能满足需求,而在可靠性方面,传统旋翼加推进的设计可靠性也似乎更高一些。同时,倾转旋翼的研发技术难度明显较大,不要说一般的国家,一般的直升机技术强国都很难做到。但是,论未来的应用前景,倾转旋翼方案似乎前景更加光明。

从v22到v280,美国的倾转旋翼机技术也在快速发展和进步,可靠性的问题也会随着科技发展而逐步解决,而在未来,解决了可靠性问题的倾转旋翼思路也明显会更具应用价值。

而且,现今的倾转旋翼机还都是采用的螺旋桨设计,在未来,倾转旋翼动力能不能像影视作品中那样使用喷气式动力,其实也是可以期待的。(利刃/cx)